（2025年2月18日，北京）上周末，日產(chǎn)Formula E車隊在2024/25賽季ABB國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）吉達雙站賽中取得優(yōu)異戰(zhàn)績，車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）在第三輪和第四輪比賽中分別斬獲亞軍和冠軍，鞏固了他在車手積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢。

車手羅蘭德在吉達站兩回合比賽中分別斬獲亞軍和冠軍

在沙特阿拉伯吉達站的首回合正賽交鋒當中，羅蘭德在第一圈就迅速攀升至第二位，并在第11圈時取得領(lǐng)先。隨后，他完成了進站快充（Pit Boost），車隊完美執(zhí)行了這一策略，確保他繼續(xù)領(lǐng)跑比賽。然而，由于在最后幾個彎角需要節(jié)省能量，他最終以微弱差距錯失冠軍，但仍然以第二名的成績沖過終點。

車隊的另一位車手諾曼·納托（Norman Nato）在比賽中逐步攀升至積分區(qū)，但因技術(shù)違規(guī)被處以通過維修區(qū)的處罰，這影響了他的上升勢頭，最終以第20名的成績完賽。

在次回合的較量中，羅蘭德在排位賽中取得了第二名的成績，并在正賽中表現(xiàn)出色，大部分時間都處于領(lǐng)先位置。他完美執(zhí)行了攻擊模式（Attack Mode）策略，在比賽后期重新奪回了領(lǐng)先位置。在能量儲備良好的情況下，羅蘭德將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大到近六秒，最終與同樣搭載日產(chǎn)動力系統(tǒng)的NEOM邁凱倫Formula E車隊的泰勒·巴納德（Taylor Barnard）包攬前兩名。

與此同時，從第10位發(fā)車的諾曼·納托（Norman Nato）在首圈就成功提升了名次，但在攻擊模式（Attack Mode）階段逐漸失去領(lǐng)先優(yōu)勢。在競爭激烈的比賽中，這位法國車手未能為最后階段保留足夠的能量，最終以第15名的成績完成比賽。

憑借兩回合比賽的出色表現(xiàn)，羅蘭德本賽季的積分累計達到68分，登上了車手積分榜榜首，日產(chǎn)Formula E車隊也躍居車隊積分榜首位。與此同時，日產(chǎn)Formula E車隊和NEOM邁凱倫 Formula E車隊在兩場比賽中均登上領(lǐng)獎臺，使得日產(chǎn)在制造商積分榜上領(lǐng)先第二名47分。

日產(chǎn)Formula E車隊領(lǐng)跑車隊積分榜和制造商積分榜

此外，意大利車手加布里埃爾·米尼（Gabriele Minì）參加了日產(chǎn)Formula E車隊的新人專屬新秀自由練習測試。他將在2025年參加二級方程式錦標賽（Formula 2）。此前，米尼曾于2024年在柏林駕駛過日產(chǎn)的Formula E賽車，并在上周于吉達濱海賽道（Jeddah Corniche Circuit）進一步積累比賽經(jīng)驗。在這次測試中，他表現(xiàn)出色，幫助車隊收集了比賽前的重要數(shù)據(jù)，并跑出了第二快的成績。

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“我們非常高興在今天贏得了本賽季的第二場勝利，在昨天獲得第二名的基礎(chǔ)上更進一步，尤其是在對日產(chǎn)和我們的創(chuàng)新合作伙伴Electromin都極為重要的場地。雙站賽的第二場比賽總是充滿挑戰(zhàn)，因為每個車隊都從前一天積累了大量數(shù)據(jù)，但我們成功地在晚上進行了有效調(diào)整。在排位賽中，奧利弗表現(xiàn)出色，成功躋身前排發(fā)車。奧利弗在比賽初期節(jié)省了能量，這使他能夠最終來到領(lǐng)先位置并發(fā)起沖擊。我們的策略堪稱完美，在需要的時候避免了麻煩，并在正確的時間使用了適量的攻擊模式（Attack Mode）。對于諾曼來說，從中游位置發(fā)車并不容易，早期很難節(jié)省能量，導(dǎo)致他在比賽后段無法向前推進。盡管面臨一些挑戰(zhàn)，我們非常自豪地在吉達站比賽中奪得了三項積分榜的所有領(lǐng)先地位。然而，本賽季的前半段也暴露了一些需要改進的地方。我們現(xiàn)在的重點是要繼續(xù)努力，在邁阿密站之前的休賽期內(nèi)解決這些問題。我們的競爭對手會不斷進步，因此我們也必須不斷提升自己，以保持這種表現(xiàn)水平，并守住積分榜上的位置?！?/span>

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“我很高興在吉達站以出色的表現(xiàn)再次贏得勝利。排位賽獲得第二名很棒，我在比賽初期稍微落后，充分利用尾流節(jié)省了一些能量，這是最理想的情況。在車陣中，有時局勢會變得復(fù)雜，所以我選擇在那些時刻沖到前面，避免陷入麻煩。我們的攻擊模式（Attack Mode）策略非常完美，確保我能夠在前面拉開差距，順利完賽。整個周末，賽車的表現(xiàn)都非常出色，盡管這兩天的比賽風格截然不同，但我們在這兩天都表現(xiàn)得很強勢。能夠領(lǐng)跑三項積分榜真是太棒了，但我們專注于一場一場地比賽，盡我們所能確保在賽季結(jié)束時處于有利位置?！?/span>

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“本周末我們的賽車表現(xiàn)強勁，但就是沒能把所有因素都整合好。昨天的技術(shù)違規(guī)令人沮喪，讓我們失去了有利位置，導(dǎo)致我們在進站快充（Pit Boost）階段無法充分利用策略。今天這場比賽也很艱難，我在比賽初期一度上升到第7位，但隨后車陣中發(fā)生了混亂，經(jīng)過一些碰撞后我的排名掉了幾位。我們嘗試了一種不同的策略，試圖進入前十，但最終未能如愿。沒有獲得積分令人沮喪，但我們有一輛有競爭力的賽車，正如奧利弗所證明的那樣，而且我在賽道上也感覺很舒服，只是一些壞運氣和幾個失誤讓比賽變得困難。我們會繼續(xù)努力，決心從這個周末吸取教訓，以更好的狀態(tài)回來爭奪更高的名次?！?/span>

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托

車手加布里埃爾·米尼（Gabriele Minì）表示：“新秀自由練習測試非常有趣，我在整個測試過程中學到了很多東西，并且有了很大提升。這輛車和我在柏林駕駛的那輛非常不同，輪胎抓地力的提升帶來了巨大的變化。能夠在300kW和350kW兩種動力模式下跑圈真是太棒了，我很高興能幫助車隊并順利完成這次測試。我對自己的表現(xiàn)很滿意，如果有機會，我希望能再次駕駛這輛賽車。車隊在這個周末的表現(xiàn)非常出色，希望在接下來的賽季中能夠繼續(xù)保持這種狀態(tài)！”

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻，同時，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

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